Опасные всё-таки украинские литаки Антонова... Опасны даже те советские, российские самолёты, которые производились из наших комплектующих и с нашими двигателями, но на Украине (как Ту-134) или производились у нас, но с украинскими двигателями (Як-42)... и вообще, любые крупные винтовые, хоть советские, хоть зарубежные. Не в том смысле опасные, что ненадёжные. А в том, что у таких любителей авиации как Афганский лётчик вызывают непреодолимое желание летать на них, медитировать на них, короче вызывают неконтролируемую безрассудную эйфорию. В пылу которой запросто можно наделать таких глупостей, что испортят дальнейшую жизнь: пятнадцать лет назад вместо хоть какой-то второй недвижимости в станице, купить на последние 200 тысяч от последней проданной таджикской квартиры: самый дорогой компьютер, смартфон и миди-клавиатуру, домашнюю музыкальную студию, короче. А остаток банально промотать и проесть в поездках к родне по России. И потом через четыре года вместо того, чтобы смириться с новой реальностью и создать семью с одной из колледжских краснодарских студенток, пойти блудить с тётками на 20-40 лет старше... позор.
Да и вообще, любая авиация вредна в качестве источника удовольствия. Если бы у меня были дети, то последнее, что бы я им купил, это авиабилет... или путёвка в лагерь, до которого добираться воздушным транспортом... Пускай сначала к РЖД привыкнут. А самолёт только при крайней необходимости: если надо срочно куда-то попасть или угроза жизни (санавиация), или нет наземной альтернативы (жители Калининграда, Сибири, Якутии и Дальнего Востока поймут), ну или реально большое для поезда и автобуса расстояние 2500-3500 км и более. Как морфий: одно дело когда его колют тяжелобольному или раненому, чтобы снять или облегчить боль (и то нужно быть бдительным), а другое дело, когда его принимает здоровый человек "для удовольствия, ради кайфа". И становится наркоманом...
| Прикрепленный файл | Размер |
|---|---|
 image.jpeg.jpg | 239.98 КБ |
Июль 2007 года. Тимашевская авиакасса.
- Есть ли билеты на самолёт Домодедово - Курган-Тюбе, сколько стоимость, что-за тип воздушного судна, время в пути?
- Як-42, время в пути 6 часов с технической дозаправкой в Орске. Билетов нет, извините.
- А на какие рейсы в Таджикистан есть билеты дешевле 10 тысяч? Из ближайших к Кубани городов
- Только из Самары, на 23 июня, Таджикские авиалинии
То есть 23 июля
3 сентября 2007 года. Курган-Тюбе, авиакасса возле базара и гостиницы.
- Вот, продали квартиру, торопимся домой на учёбу и работу, бабушка с дедом решили собираться без нас, приедут позже. Сюда когда к ним ехали, хотели новым рейсом Москва - Курган-Тюбе прилететь, но не было билетов, пришлось поездом до Самары и оттуда таджикским Ту-154 в Душанбе, ещё в турбулентность попали. Сын с детства хочет слетать через аэропорт Курган-Тюбе, только московский рейс через Орск сейчас пока не летает, но оказывается есть ещё один новый рейс до Челябинска, дайте нам два билета на него.
- Мало ли, что он хочет, из Курган-Тюбе билетов нет. Душанбе - Москва вам дорого, берите из Душанбе до Краснодара с пересадкой через Самару.
- А до Екатеринбурга из Душанбе есть? Хоть какое-то разнообразие.
- Тоже самое, билетов нет к сожалению.
- Ну, давайте Самару.
- Хотя вот, два билета на Курган-Тюбе - Челябинск есть! Но зачем вам? Летите через Самару.
- А ты сына что выбираешь (по телефону)
- Хотелось бы из Кургана...
- Ладно, берём.
Кассир:
- Вот вырастешь, сам заработаешь и будешь летать куда тебе угодно. Мало ли что он хочет...
Но все же билеты на Курган-Тюбе - Челябинск и Челябинск - Краснодар были куплены. Оба рейса на Як-42Д малоизвестной компании АвиаПРАД. Итог: жуткая задержка краснодарского рейса в Челябинске, прилетели из Курган-Тюбе около 8:30, а улетели на Кубань в 23:30, вместо 16:00. Ну, а после прилёта домой, ожидая бабушку и деда, наделали глупостей, купив дорогущий комп, колонки, фортепианную миди-клавиатуру общей стоимостью 100 тыс рублей, плюс смартфон Нокиа Н73 за 17 тыс. Вместо того, чтобы купить на эти деньги второе жилье для бабушки с дедом или хотя бы домик на близлежащем хуторе для того хлама, который они привезут, отправив контейнер. Ошибкам способствовало необъяснимое ухудшение здоровья, все время мутило и диарея с утра (врач поставил дискенезию желчного пузыря), а также ухудшение ауры, даже там, где его ранее не было. Начал полностью перестраиваться внутренний мир фантазии, Южный Славянск ушёл в историю и на его место вступил Славянск Северный. А потом, после исторического прилёта 23 ноября бабушки с дедом из Душанбе в Краснодар с пересадкой в Домодедово, вообще Славянский уклон стал отодвигаться, уступая место Крымску
В Бохтаре канабис является едой. При СССР в Анапе тоже коноплю высаживали и ели в качестве еды.
Все полёты будущих и бывших среднеазиатских кобелей (дата, номер рейса, направление, тип самолёта, бортовой номер самолёта, плановое время вылета, измененное плановое время вылета, фактическое время вылета, фактическое время приземления, фаза луны):
20.07.1995 ТД-4899 Душанбе - Уфа Ту-154, около 8:00
20.07.1995 ТД-4899 Уфа - Санкт-Петербург (Пулково) Ту-154, убывающая луна в начале 4 фазы.
22.09.1995 ТД-4900 Санкт-Петербург (Пулково) - Уфа Ту-154, плановое время вылета около 2:00, фактически около 4:00
22.09.1995 ТД-4900 Уфа - Душанбе Ту-154, убывающая луна 4 фазы за пару дней до новолуния
01.08.2002 ТД-629 Душанбе - Москва (Домодедово), Ту-154М, плановое время 21:00, убывающая луна сразу после последней четверти
24.08.2002 ТД-632 Москва (Домодедово) - Душанбе Ту-154М, плановое время около 14:00, убывающая луна после полнолуния
05.09.2003 военный борт Душанбе - Москва (Чкаловский) Ил-76МД, номер предположительно RA-78840, вылет около 20:00-21:00, растущая луна 2 фазы
19-20.08.2006 Е5-864 Душанбе - Самара (Курумоч) Ту-154Б RA-85505, плановое время 23:05, фактически вылетел где-то на час позже, прибыл в 2:48, убывающая луна 4 фазы
20.08.2006 Е5-801 Самара (Курумоч) - Краснодар Як-42Д RA-42356, плановое время 10:35, фактически в 10:38, прибыл в 11:41, убывающая луна 4 фазы
23.07.2007 ТД-4808 Самара (Курумоч) - Душанбе Ту-154М EY-85691, плановое время 16:30, фактически в 18:05, растущая луна 2 фазы
06:09.2007 АЛ-60 Курган-Тюбе - Челябинск Як-42Д RA-42356, плановое время 4:00, фактически в 4:15, прибыл в 8:24, убывающая луна 4 фазы
06.09.2007 АЛ-38 Челябинск - Краснодар Як-42Д RA-42425, плановое время 16:00, фактически в 23:31, прибыл в 00:36, убывающая луна 4 фазы
23.11.2007 Е3-222 Душанбе - Москва (Домодедово) Ту-154М RA-85683, плановое время около 2:15, фактически где-то на полчаса позже, фактически прибыл в 5:48, растущая луна 2 фазы за сутки до полнолуния.
23.11.2007 С7-1145 Москва (Домодедово) - Краснодар Ту-154М RA-85827, плановое время 13:20, фактически в 13:28, прибыл в 15:02 (по другим данным в 15:05), растущая луна 2 фазы, максимум сутки до полнолуния.
24.08.2009 ЮК-136 Москва (Домодедово) - Краснодар Як-42 RA-42336, плановое время 10:25, изменённое плановое (после задержки из-за тумана) 11:40, фактически в 12:07, прибыл в 14:10, растущая луна 1 фазы
21.08.2011 ЮК-241 Самара (Курумоч) - Анапа Як-42 RA-42331, плановое время 14:40, фактически вылетел точно по расписанию, прибыл в 17:01, убывающая луна 3 фазы незадолго до последней четверти
11.09.2012 ЮТ(ЮР)-293 Москва (Внуково) - Тамбов Ан-24РВ RA-47264, плановое время 10:30, фактически примерно на полчаса позже, вроде как 10:59, прибыл в 12:04, убывающая луна 4 фазы.
26.09.2019 А4-346 Ярославль (Туношна) - Краснодар Сухой Суперджет-100 RA-89096, плановое время 15:30, фактически в 16:06 начало разбега и в следующую минуту отрыв, прибыл в 18:13, убывающая луна 4 фазы за пару дней до новолуния
Новый комментарий