Всё началось между 8 и 9 классом после полёта этим самолётом
20 августа 2006 года из Самары в Краснодар. Вылет план: 10:35 (факт. 10:38), посадка факт. 11:41. Рейс Е5-801 авиакомпании "SAMARA"
До этого идиотского рейса нордизация была под контролем и все события в жизни приводили к лучшему.
Весь прикол в том, что кобельбад тогда был счастлив просто долететь на Ту-154 из Душанбе до ближайшего российского города, куда будут билеты, а дальше
пешочкомпоездом, любым наземным транспортом до станички. В отличие от сентября 2007-го (когда окончательно уезжали из Таджикистана и когда убедил предков, что надо лететь новым рейсом с пересадкой в Челябинске, попав на тот же самый Як-42Д RA-42356 рейса АЛ-60 Курган-Тюбе — Челябинск — за год этот борт успели передать из "Самары" в "Авиапрад").Но, видимо, повлияли "медитации" осени 2005-го и весны-лета 2006-го, когда каждый день мысленно просил Высшие Силы, чтобы полетать хоть чем-то другим, кроме уже не раз испытанного Ту-154. Советским ли авиахламом иль зарубежным, не важно. Плюс в начале августа шестого года серьёзно заболел в Таджикистане: кишечная инфекция, распухла нога до адской боли при ходьбе, из-за чего предки не только врачей вызвали, но и потащили к бабке, которая разложила карты, успокоила, провела какие-то действия, после чего и домик прабабушкин в Шахринау быстро продали, и сам пошёл на поправку. Ну, а предки переживали, как перенесу дорогу с больной ногой, и когда 12.08.2006 в авиакассе предложили по доступной цене стыковочный рейс через Самару до Краснодара (прямых перелётов между Таджикистаном и Югом РФ тогда не было), сразу согласились, чтобы не трястись поездом полтора суток от Самары. Вот так и попал на Як-42 в первый раз.
А нам эта информация нахрена?
Чтобы осторожнее были с самолётами, особенно с импортными и украинскими, даже с теми, которые российские, но оснащены движками с Украины как Як.
Да, от них аура какая-то ненормальная, не то что бы плохая, а наоборот, скорее, слишком хорошая, что после полёта легко впасть в прелесть и проиграть свою жизнь как игроман.
Трудно сказать, что произошло после того перелёта 20.08.2006. На первый взгляд, уклон правильный, соответствует парадигме того времени: убывающая луна, первая десятиминутка славянской тридцатиминутки (сектор Южный Славянск Армавирской ориентации, если считать от исходного планового времени вылета, и сектор Южный Славянск Темрюкской или Ейской ориентации, если считать от ближайшего перед фактическим вылетом начала/середины часа). Хорошая погода в Самаре, не слишком облачно. Почти весь полёт землю видно, а значит, ясная погода везде где пролетали. Но в районе Краснодара местами стояли тучи, аж затрясло самолёт, когда пробили их перед самой посадкой. Предпосылка к пасмурной погоде в конце полёта — намёк на перспективу нордизации??? Уклон "по подчинению": если взяли разбег в 10:37, то можно считать Южный Славянск Темрюкской ориентации, а если уже 10:38 пробило, тогда только Ейской, но это тогда никто не фиксировал. Внешняя парадигма тогда явно была Темрюкской, но с осени 2006-го начала стремительно скатываться в Ейскую, а в конечном итоге к следующей осени — в Северо-Славянскую.
Не хочет ОН тебя, танюшка-большие ушки. хе-хе
Дело не в нордизации, вернее не только в ней. Полностью денордизированный уклон порой не намного лучше, чем полностью нордизированный. Существует положительная и отрицательная нордизация. К положительной относятся, например: рождение ребёнка, брак, трудоустройство, поступление и учёба, получение наследства, переезд, начало жизни отдельно от родителей, служба в армии. К отрицательной: потеря родных и близких, большинство случаев разводов, аборты, любые преступления, за которые грозит уголовное наказание, и само наказание, отбывание заключения, дедовщина, буллинг, одинокая жизнь и одинокая старость, нужда, потеря здоровья, нетрудоспособность, ухудшение жилищных условий, вымирание страны, деревень, хуторов, деградация общественного транспорта, война. Ну, короче понятно. Вся фигня в том, что если индивидум не готов к чему-то из положительной нордизации, то для него это будет равнозначно отрицательной. И наоборот, некоторые поступки, являющиеся отрицательной нордизацией, либо впоследствие приводящие к ней, могут для человека казаться выходом — вот такой вот обман.
Поэтому, пасмурная погода при корректировке (при взлёте, посадке или на обоих этапах) ещё не означает, что будет непременно отрицательная нордизация. Возможно, положительная — впереди ждут те или иные судьбоносные события со знаком плюс, которые надо достойно пройти, чтобы следующий этап жизни был не хуже, чем предыдущий.
Оптимальный уклон и баланс нордизации/денордизации для каждого свой. Но в идеале человек должен переносить положительную нордизацию до 50-70%, а отрицательную до 25%.
Ну ты точно как тьмуша. одного поля ягодки сартирные
Екатерина Матирная — тётка моя ты сортирная!)))))
( . ) ( . )
Мастурбек, а вашей семье пришлось покинуть таджикский Курган-Тюбе из-за вашей сортирной слабости?
Тогда кобельбад был ещё маленький. Из-за национальной политики в Таджикистане покинули. Язык не давался местный, а без него уже было там никак.
( . ) ( . )
Маленький да глазастенький. Интересно, маньяки после тюрьмы исправляются? Конечно, нет. А почему некоторых выпускают по отбытому сроку?
А вот Северскую в 2011-2012 точно ему пришлось покинуть из-за сортирной темы.
Бабушка: Владимир Львович, скажите, как мои дочь с внуком?
Львович: у них там проблемы!
Нордизация - это плохо. Видите, как может поехать крыша от нордизации, особенно если она с северным уклоном?
А с Южным разве она есть? На ум приходят только Южный Славянск Ейской ориентации и Юго-западный.
Вроде здесь писали как-то, что у разных уклонов различный порог переносимости нордизации. Самый низкий – у нерадикальной Троицкой и у Южного Славянска исходного типа. Самый высокий – у крайних подвидов Северного Славянска и у начальной стадии Центрального Крымска.
Какая бредятина бывает в головах.
Кстати, когда следующая корректировка? Что-то говорили насчёт Минводы ‐ Сочи или Владикавказ - Сочи.
Если такая "корректировка" как "Курган-Тюбе - Челябинск 06.09.2007", "Самара - Анапа 21.08.2011" или "Москва - Тамбов 11.09.2012", то лучше пусть никогда. А так, в 2025-2027 обещают, но вероятнее не раньше 2028-2029, когда выплатят кредит и появятся лишние 5-10 тыс. ₽
Многое зависит и от СВО: если откроют аэропорт Краснодара, будет проще, тогда и Краснодар - Сочи туда или обратно можно, если вернут этот рейс и не слишком дорогие билеты сделают.
Чего вы на 21.08.2011 накинулись все? В отличие от Кургана и Тамбова, нормальная корректировка была. Да, начиналась как авантюра, самопровозглашение, но ведь победил-таки тогда не абы какой Славянск, а Южный исходный. Пусть и в подчинении Юго-западному, но всё в пределах первых 15 минут славянской тридцатиминутки — это Южный Славянск, а не Северный! Погода хорошая была: и в Курумоче облака не мешали солнцу светить во время взлёта, и в Витязево тучи только перед самой посадкой, а потом сразу после пробега, на сруливании с ВПП солнце выглянуло. Тамбов в следующем году всё испортил... с него началось то, что имеем сейчас: и нордизацию непомерную, и всё остальное. Там очень хитро было: при взлёте из Внуково солнце выглянуло, а при посадке в Тамбове хоть и большие участки чистого голубого неба, но солнца не было — очень плотная облачность по его азимуту на тот момент. То есть постепенное нарастание нордизации, но кто тогда знал, что она будет отрицательная... Впоследствие, высчитали точный момент вылета и сомнений не осталось — крайний Северный Славянск на грани перехода из Славянской тентуры в Крымскую (в Крымск-Центральный). Почти повторили ситуацию с рейсом Курган-Тюбе — Челябинск 06.09.2007 (тогда взлёт пришёлся аккурат на точку перехода из Южной части Славянской тентуры в Северную).
А спустя семь лет после "Тамбовского гамбита" рейс Ярославль - Краснодар 26.09.2019 установил заочный переход в Крымский уклон (Восточный или Абинской ориентации), не провозгласив никаких изменений во внешней парадигме — всё тот же Северный Славянск, да ещё какой: погода и в Ярославле, и в Краснодаре была 100% пасмурной без прояснений.
Бедные родственники, он же им это тоже в уши льет. С ума сойти можно!!!
Бред, не бред, но прогресс всё равно налицо. Теперь нет желания любой ценой летать, почти исчезли навязчивые идеи строить самодельный самолёт и организовывать аэропорт непосредственно в СнК. Готов принять любой уклон, любую парадигму, при которой будет достойная жизнь, наполненная смыслом. Такого дебилизма как раньше, когда вопреки складывающимся обстоятельствам добивался полёта через вожделенный с детства аэропорт (Курган-Тюбе, рейс в Челябинск на Як-42 06.09.2007) или вожделенным с детства советским самолётом (Ан-24, рейс Внуково – Тамбов 11.09.2012), или самочинно менял уклон (как 21.08.2011, когда специально подгадал рейс Самара - Анапа на Як-42 с нужными параметрами, чтоб вырваться из Крымско-Абинска обратно в Южный Славянск, а попал в Юго-западный), надеюсь, больше не повторится.
ты наркоманка
Бедные уши Танюши
Мне под жопу бы, под жопу мне засадить волшебный пендель...
Лучше полюбуемся, какими самолётами были выполнены все эти рейсы и "корректировки" уклонов:
20.07.1995 Душанбе — Уфа — Санкт-Петербург и 22.09.1995 Санкт-Петербург — Уфа — Душанбе
Ту-154 типа этого был, точный бортовой номер неизвестен.
01.08.2002 Душанбе — Москва (Домодедово) и 24.08.2002 Москва (Домодедово) — Душанбе
Ту-154М типа этого был, точный бортовой номер неизвестен.
05.09.2003 Душанбе — Москва (Чкаловский)
Ил-76МД, предположительно RA-78840, точно неизвестно.
19.08.2006 Душанбе — Самара
Ту-154Б RA-85505
20.08.2006 Самара — Краснодар
Як-42Д RA-42356
23.07.2007 Самара — Душанбе
Ту-154М EY-85691
06.09.2007 Курган-Тюбе — Челябинск
Як-42Д RA-42356 второй раз (!)
06.09.2007 Челябинск — Краснодар
Як-42Д RA-42425
23.11.2007 Душанбе — Москва (Домодедово)
Ту-154М RA-85683
23.11.2007 Москва (Домодедово) — Краснодар
Ту-154М RA-85827
24.08.2009 Москва (Домодедово) — Краснодар
Як-42 RA-42336
21.08.2011 Самара — Анапа
Як-42 RA-42331 (фото с того самого полёта)
11.09.2012 Москва (Внуково) — Тамбов
Ан-24РВ RA-47264 сбылась мечта
идиотадетства!26.09.2019 Ярославль — Краснодар
Сухой SuperJet-100-95LR RA-89096
Полёты 23.11.2007 можно было не указывать, это отъезд предков - бабушки и деда, кобельбад не летал этими рейсами. Но, видимо, кровные родственники не зря так называются - парадигма детей может измениться по корректировке, совершенной предками, без участия детей в полёте. Что и произошло по факту: заочный переход в Крымский уклон, установленный полётом кобельбада со смотрящими 06-07.09.2007 из Челябинска в Краснодар, был "обочнен" последующим полётом предков 23.11.2007, указавшим в итоге очный Крымск. Ну, а "корректировка-2009" - это уже жалкая попытка кобельбада откатить всё как было до радикальных перемен 2007 года - полное фиаско: рейс Домодедово - Краснодар 24.08.2009 установил почти тот же очный Крымско-Абинский уклон, что и полёт предков 23.11.2007. Кобельбад сперва смирился выпавшей по жребию доле, но буквально сразу начал вынашивать планы: сперва по изменению Крымска в более прославянский вариант (предусматривался повторный полёт Москва - Краснодар на следующий год, вероятно тем же рейсом ЮК-136, но его как раз потом отменили, либо другим Як-42 Авиалиний Кубани, вроде Краснодар - Сочи, короче эти планы не были реализованы). А потом победил план полного перехода из Крымско-Абинска в Южный Славянск, что и было сделано 21.08.2011 рейсом а/к "Кубань" Самара - Анапа на Як-42 RA-42331. Не совсем удачно - получился в итоге Юго-западный Славянск, не вышло полной денордизации, но факт остаётся фактом - всё-таки Южная половина Славянска. Варварская ли это корректировка, подтасовка ли жребия, но в итоге оно было попущено. Вот только, увы, сберечь эту победу и приумножить её плоды кобельбад не смог, безрассудно предавшись страстишкам, не только войерским, но и детским амбициям - мечтам полетать на настоящем советском хардкоре - Ту-134 или Ан-24. Первоочередной целью был выбран АН, причём полёт этим типом самолёта тогда ошибочно считался неспособным сколь-либо серьёзно повлиять на парадигму и уклон, не признавался корректировкой - мол, это же малая авиация! Мал, да удал, как оказалось впоследствии. И в ходе долгожданного рейса Ан-24 RA-47264 Внуково - Тамбов 11.09.2012 выпал... крайний северный сектор Славянской тридцатиминутки, плюс хмурый день в аэропорту Тамбов на момент приземления. И раскрылось это лишь спустя несколько лет... к 2016-2019 году. Но в ходе следующей попытки "скорректироваться" 26.09.2019 Суперджетом Ярославль - Краснодар (рейс Азимут-346) выпал лишь заочный переход в Крымский уклон. Практически как в сентябре 2007 года при полёте Курган-Тюбе - Челябинск - Краснодар: сначала очный Северный Славянск, а потом следующий этап - заочный переход в Крымск. Вот только в 2007 между челябинскими рейсами прошло полдня (ещё через 2,5 месяца - обочнивание Крымска рейсом предков 23.11.2007, потом через 2 года уже и сам обочнил 24.08.2009), а в 2012-2019 - долгих семь лет. И обочнивание Крымского уклона, либо другая очная альтернатива, пусть даже Славянская или межтентурное подчинение - пока не предвидится, уже 5 лет...
А нам милее поезда.
Счастливый человек, завидую вам
Новый комментарий