Хочу рассказать об очередном запое медсестер поликлиники № 1.
К сожалению, годовые запои медсестры Садым привели к ее гибели, человека больше нет!1
Вопрос к старшей медсестре поликлиники 1 и руководству ЦРБ: Вы не знали, что Садым была человеком запойным?!! Почему годами поощряли ее невыходы на работу, и стимулировали этого человека к запоям, не применяя к ней никаких дисциплинарных взысканий, чтобы хоть как-то «приструнить» ее???? Почему не оказывали ей помощь? Почему не проводили беседы на предмет того, что ее запои ни к чему хорошему не приведут? Почему не предпринимали никаких мер для ее лечения, не привлекали психолога, не протянули руку помощи, чтобы выбраться ей из этой ямы? Потому что за невыход на работу в случае запоя, медсестры негласно проплачивали именно ст. медсестре, что бы та молчала и делала вид, что ничего не происходит.
Безучастное отношение к своим подчиненным заведующего поликлиники и его старшей медсестры. За деньги на все глаза закрывают! В поликлинике есть еще одна запойная медсестра Мяло, которая также неделями не выходит на работу, но числится на рабочем месте. От знакомой медсестры Мяло мне известно, что эта медсестра в случае своих запойных ситуаций также финансово поощряет руководство поликлиники, которые закрывают глаза на все ее запои. Мало того Мяло в стадии запоя проявляет буйную агрессию, пьяная спит в кабинетах поликлиники. И об этом известно заведующему поликлиники, которому абсолютно наплевать на происходящее. Я частый посетитель поликлиники по состоянию здоровья, и сколько раз я наблюдала как старшая медсестра хамит пациентам, грубо, на повышенных тонах и высокомерно разговаривает! У моей соседки дочка онкобольная, пришли к ней за определенной помощью, так она и разговаривать не стала, якобы ссылаясь на свою занятость. Просила ее как то года полтора назад пояснить мне по результатам анализов, так она ответила: Что здесь непонятного для Вас (наверное потому что ничего в них не понимает). Возле процедурного кабинета постоянно очереди, почему ст. медсестра не разгрузит процедурных медсестер, не поможет медсестрам в процедурном кабинете в заборе крови? Ответ: ОНА НЕ УМЕЕТ ! (Она не поможет, потому что не умеет этого делать!!! Ж…у от шприца не сможет различить и вену от ж..ы, так как из санитарок заползла в кабинет ст. медсестры, так как вылезала пятую точку бывшей начальнице, которую убрали за торговлю больничными листами. И это люди в белых халатах….
Как бы не с 11.09.2012 – нет никакой гарантии, что тамбовский Ан-24 из Внуково при планового времени вылета 10:30, фактически оторвался от земли не в середине-конце 10:59, а в первые секунды 11:00.
Была бы моя воля, я бы все эти "заочные" отменил бы, оставив только внутритентурное и межтентурное подчинение. Или вообще, отменил бы эти "тридцатиминутки", чтоб уклон был только по фазе луны.
Ржу нимагу, бред, но кажется ещё никто не ставил вопрос такого плана: представим некий круизный электросамолет будущего (возможно, с использованием солнечных батарей или атомной энергии). Который может болтаться в воздухе сутками, неделями, без остановки. И вот если мы, допустим, отправляемся на этом лайнере в круиз за пару дней до новолуния, то есть на убывающей фазе луны (то бишь в Славянский период), а взлёт относительно планового времени вылета указывает вторую или четвёртую там тридцатиминутку, то бишь Крымский уклон (за плечами у нас, допустим, предыдущий полёт указал очный Славянский уклон – Славянская тридцатиминутка на убывающую луну). Стало быть, если круиз не заладится и мы приземлимся через считанные минуты, часы от начала полёта (то есть до наступления новолуния) – получится типичная заочная корректировка в Крымский уклон. А если затянем полёт до наступления новолуния и сядем уже на растущей фазе луны – корректировка уже может считаться очной. Ну, а если проболтаемся в воздухе остаток убывающей луны, и весь последующий за ним период растущей, приземлившись аж на следующей убывающей луне – это что, всё равно заочная корректировка или межтентурное подчинение Крымского уклона Славянскому?
Если допустить, что возможно обочнивание в воздухе, а не только посадкой, то тогда межтентурное подчинение.
UPD. Тут блин определиться не могут с измененным плановым временем вылета, новоназначенное которое. Классическая трактовка: тентурность тридцатиминутки от новоназначенного времени вылета соответствует той тентуре, которую указал момент фактического отрыва относительно планового исходного времени вылета. И если взлетаем позднее, чем в 29 мин. 59 сек. от новоназначенного времени, либо раньше него, то оно тупо не учитывается – только исходное плановое. Но если альтернативные трактовки, и если довериться им, можно реально свихнуться с этими уклонами.
Обычно, если рейс задержали ещё на полчаса, то должны и ожидаемое (новоназначенное плановое) время более позднее назначить. Тем не менее, в крупном порту типа Домодедово могут отправить точно по новому времени, но из-за задержки с погрузкой на борту, из-за очереди на взлёт фактически улетит на 35-40 минут позже, то есть превысив 30-минутный лимит, а новое плановое время для пассажиров уже никто публиковать не будет – все на борту, а не в аэровокзале. Хотя пилоты, возможно, подадут флайт-план с неким новым ожидаемым временем вылета, но эту информацию фиг разузнаешь без связей. Ну, и непонятно, какая тентурность у второй тридцатиминутки от новоназначенного времени (с первой уже разобрались – такая же, как у того уклона, что указан фактическим моментом взлёта от исходного планового времени). Поэтому, есть смысл придерживаться классической интерпретации: фактический взлёт хоть на секунду превысил 30 мин от новоназначенного времени, а новое более позднее такое время не публиковалось, значит новоназначенное время не учитывать.
А вообще непонятно, на что указывает уклон от новоназначенного планового времени вылета?
Основной уклон (внутренняя парадигма, либо внешняя, требуемая для гармоничного существования), считается по моменту отрыва, тентурность по порядковому номеру тридцатиминутки от исходного планового времени вылета – 1-я СнК, 2-я, Крымск, 3-я снова СнК, и так далее (только на растущую луну 1-я Крымск, если летишь впервые в жизни или предыдущий полёт пришелся на крымскую тридцатиминутку), если взлёт раньше расписания, либо планового времени нет – загрузились, получили разрешение, полетели (или есть, но только для служебного пользования и никак его не узнать) – то от ближайших 00 или 30 часа по местному времени аэропорта отправления, тентурность по фазе луны на момент отрыва: растущая – Крымск, убывающая – СнК.
Внешняя парадигма (подчинение) – считается по моменту начала движения (разбега) после занятия исполнительного старта (если взлёт с остановкой на исполнительном, то от момента страгивания; если без остановки как сейчас модно, то от момента выезда на осевую линию ВПП с тем курсом, с которым движение через считанные секунды перейдёт в разгон, либо от момента начала вывода двигателей на режим, необходимый для взлёта) от ближайших 00 или 30 часа по местному времени аэропорта отправления, тентурность по фазе луны на момент приземления.
От новоназначенного времени считается аналогично тому, как от исходного планового. Но на что этот уклон указывает: это что, раздвоение внутренней парадигмы?
Основной уклон исходный – отсчитывается относительно исходного планового времени вылета, по моменту полного отрыва воздушного судна от земли. Дополнительные указания для данного уклона считаются по моменту первого касания земли воздушным судном при приземлении.
Основной уклон ожидаемый – отсчитывается относительно ожидаемого (новоназначенного) времени вылета, по моменту начала отрыва воздушного судна от земли. Дополнительные указания для данного уклона считаются по моменту полного касания земли воздушным судном при приземлении (все шасси коснулись полосы).
Уклон подчинения основного исходного (и ожидаемого) уклона внешней парадигме – отсчитывается относительно ближайшего начала/середины часа (по местному времени), по моменту начала разбега воздушного судна. Дополнительные указания для данного уклона считаются по моменту окончания пробега после приземления.
Насчёт отличия моментов взлёта относительно планового исходного и новоназначенного ожидаемого времени, не уверен. Вроде раньше считалось для обоих по моменту полного отрыва. От исходного планового тентурность тридцатиминутки по ее порядковому номеру (на растущую луну учитывать правило первой тридцатиминутки как выше писали) либо от начала/середины часа, если плановое время вылета отсутствует. А от новоназначенного времени только одна тридцатиминутка, тентурностью той же, что и у уклона, который выпал от исходного планового времени. Только для уклона подчинения считалось по началу разбега, с образованием тридцатиминутки от начала или середины часа, а ее тентурность, если корректировка очная (внутритентурное или межтентурное подчинение) – по фазе луны на момент окончания пробега по приземлении, а в случае заочной корректировки – как у уклона от исходного планового времени.
Единственное, что если взлёт пришелся на минуту, на середину которой приходится точка перехода между секторами уклонов – то уклон подчинения и основной от исходного времени считать по первой половине этой минуты, а основной от новоназначенного времени – по второй половине этой минуты. Если же новоназначенное время отсутствует или не засчиталось (взлёт раньше него или позже больше чем на 30 минут) – то уклон подчинения по началу минуты, а основной уклон от исходного планового времени – по окончании минуты. Для дополнительного указания по минуте приземления считается обычно так: момент касания – основной уклон от исходного планового времени (и основной от новоназначенного, если в течение следующих 10-15 секунд не наступила следующая минута), а если в первые секунды после касания минута сменилась на следующую, то именно по этой новую минуте считать доп. указания для уклона от новоназначенного времени. Ну, а по минуте окончания пробега – доп. указания для уклона подчинения.
Хорошо, когда нет никакого планового времени вылета как у некоторых спецрейсов или частных, либо не нужно учитывать плановое время, например, взлёт на одну-несколько минут раньше исходного расписания. Тогда корректировка всегда очная, тентурность всех уклонов только по фазе луны: для основного уклона – по фазе на момент отрыва, для подчинения – по фазе на момент окончания пробега. И нет разнобоя по секторам уклонов основного и подчинения, как бывает при плановом времени вылета не совпадающем с началом/серединой часа. Кстати! Некоторые интерпретации гласят: Если отрыв точно по расписанию, в исходное плановое время, то это может приравняться к вылету раньше расписания, специфика расчёта уклонов аналогичная. А если отрыв точно в новоназначенное ожидаемое время? Засчитается ли оно тогда как первая минута тридцатиминутки, образуемой от него, или не засчитается как если взлететь раньше него? Вот ещё спорный момент.
Строго говоря, чтобы при расчёте уклона приравнять вылет по расписанию к вылету раньше расписания, например, в 14:40, это нужно оторваться от земли секунда в секунду в это время – 14:40:00, так как дальше уже пошли секунды отсчитывать первую минуту первой тридцатиминутки.
Но на практике, особенно при расчёте прошлых рейсов, где не фиксировалась точность моментов до секунд, приравнивается. Если отрыв точно в исходное плановое время вылета – считаем уклон по правилу, как при взлёте раньше расписания. Если отрыв точно в новоназначенное (ожидаемое) плановое время вылета – выходит, тогда это время не засчитываем (как если бы взлетели раньше него)
Если бы плановое время вылета у авиарейсов было как на жд, без округлений до 5-10 (не только 09:00, а к примеру, 09:01, не только 09:05, а 09:04 или 09:07). То тогда не надо заморачиваться – и от планового времени (для основного уклона), и от начала/середины часа (для уклона подчинения) рассчитывалось бы по моменту отрыва.
Если применяется поминутная методика расчёта уклона (время взлёта известно с точностью до минуты):
Взлет точно в минуту исходного планового времени вылета – приравнивается к вылету раньше расписания, рассчитывается соответственно.
Взлет точно в минуту новоназначенного (ожидаемого) времени вылета – оно не засчитается
Взлет в минуту, на которую приходится линия перемены секторов тридцатиминутки – уклон подчинения считается по началу минуты; основной уклон от исходного планового времени (при отсутствии новоназначенного) – по окончанию минуты (при наличии новоназначенного времени: если фактическая минута взлёта относительно исходного планового и новоназначенного указывает разные сектора, то уклон и от исходного, и от новоназначенного считается по окончанию минуты; а если фактическая минута взлёта относительно исходного планового и новоназначенного указывает один сектор, то уклон от новоназначенного считается по окончанию минуты, а от исходного планового – по началу минуты.
Если применяется посекундная методика расчёта уклона (время взлёта известно с точностью до секунды):
Взлет точно в минуту и секунду исходного планового времени вылета – приравнивается к вылету раньше расписания, рассчитывается соответственно. Но если хоть на секунду больше – уже образуется первая тридцатиминутка, считаем её первый сектор.
Взлет точно в минуту и секунду новоназначенного (ожидаемого) времени вылета – оно не засчитается. Но если хоть на секунду больше – уже образуется тридцатиминутка, считаем её первый сектор.
Взлет в минуту, на которую приходится линия перемены секторов тридцатиминутки – уклон подчинения считается по первой секунде начала движения по ВПП, которое перешло в разбег; основной уклон от исходного планового времени и от новоназначенного считается по секунде отрыва. Если же на момент отрыва пришлась секунда перемены секторов тридцатиминутки – то уклон от исходного планового времени вылета при отсутствии новоназначенного считается по новому сектору, а при наличии новоназначенного – уклон от новоназначенного считается по новому сектору, уклон от исходного планового – по предыдущему сектору
"Взлет в минуту, на которую приходится линия перемены секторов тридцатиминутки – уклон подчинения считается по началу минуты; основной уклон от исходного планового времени (при отсутствии новоназначенного) – по окончанию минуты (при наличии новоназначенного времени: если фактическая минута взлёта относительно исходного планового и новоназначенного указывает разные сектора, то уклон и от исходного, и от новоназначенного считается по окончанию минуты; а если фактическая минута взлёта относительно исходного планового и новоназначенного указывает один сектор, то уклон от новоназначенного считается по окончанию минуты, а от исходного планового – по началу минуты"
Вообще тут должно быть так: если фактическая минута взлёта относительно исходного планового и новоназначенного времени вылета указывает один сектор (или разные сектора), в котором (в которых) эта минута является точкой перемены секторов тридцатиминутки – то уклон от новоназначенного времени вылета считается по окончанию минуты, а уклон от исходного планового времени вылета – по началу минуты. А если фактическая минута взлёта относительно исходного планового и новоназначенного времени вылета указывает разные сектора, и только для одного из них эта минута является точкой перемены секторов, то если эта минута перемены секторов получается от новоназначенного времени – уклон считается по окончанию минуты, а если минута перемены секторов получается от исходного планового времени – уклон считается по началу минуты.
Короче, единого мнения как считать, нет. Вывод: при будущих корректировках очень строго фиксировать все моменты с точностью до секунды, считать по посекундной методике.
Наиболее яркий пример – корректировка 2009 года. Домодедово – Краснодар на Як-42, рейс ЮК-136 за 24 августа. Плановое время вылета исходное – 10:25. Из-за тумана рейс задержали, назначили новое время – 11:40. Фактически, по данным знакомого диспетчера вылетели в 12:07.
Относительно исходного планового времени получается 4-я тридцатиминутка, то есть, уклон Крымский. Луна была растущая, стало быть, корректировка очная. Конкретный уклон от исходного планового времени вылета вычислить трудно, так как неизвестно с точностью до секунд, во-сколько взлетали: 12:07 относительно 10:25 указывает на минуту перемены секторов "Абинск" (до середины минуты) и "Мингрельская" (после середины). От новоназначенного времени получается Йодный завод. А от начала часа мог быть либо Крымск Абинской ориентации, либо (если разбег начался на минуту раньше) даже Крымск-Восточный.
"Во время визита в Германию Трамп поинтересовался у Ангелы Меркель, в чем секрет ее успеха. Меркель ответила, что просто нужно окружить себя умными людьми.
«А как понять, что кто-то умный?», - спросил Трамп.
Ангела решила это продемонстрировать. Она позвонила Вольфгангу Шойбле и задала ему вопрос: «Господин Шойбле, это сын вашего отца, но не ваш брат. Кто это?»
Не колеблясь, Шойбле ответил: «Элементарно. Это я!»
«Видите, - сказала Меркель Трампу, - вот так я проверяю умственные способности человека».
Воодушевленный Трамп летит домой, звонит Майку Пенсу и задает ему тот же вопрос. Тот подумал и отвечает: «Понятия не имею, но к утру постараюсь выяснить».
Звонит он экс-президенту и спрашивает: «Мистер Обама, это сын вашего отца, но не ваш брат. Кто это?»
Обама отвечает: «Легко. Это я!»
Тогда Пенс радостно сообщает Трампу: «У меня есть ответ. Это Барак Обама!»
Трамп пришел в ярость от того, что его, оказывается, окружают такие идиоты, и закричал: «Нет, Пенс! Ты дебил! Это Вольфганг Шойбле!».
Хочу рассказать об очередном запое медсестер поликлиники № 1.
К сожалению, годовые запои медсестры Садым привели к ее гибели, человека больше нет!1
Вопрос к старшей медсестре поликлиники 1 и руководству ЦРБ: Вы не знали, что Садым была человеком запойным?!! Почему годами поощряли ее невыходы на работу, и стимулировали этого человека к запоям, не применяя к ней никаких дисциплинарных взысканий, чтобы хоть как-то «приструнить» ее???? Почему не оказывали ей помощь? Почему не проводили беседы на предмет того, что ее запои ни к чему хорошему не приведут? Почему не предпринимали никаких мер для ее лечения, не привлекали психолога, не протянули руку помощи, чтобы выбраться ей из этой ямы? Потому что за невыход на работу в случае запоя, медсестры негласно проплачивали именно ст. медсестре, что бы та молчала и делала вид, что ничего не происходит.
Безучастное отношение к своим подчиненным заведующего поликлиники и его старшей медсестры. За деньги на все глаза закрывают! В поликлинике есть еще одна запойная медсестра Мяло, которая также неделями не выходит на работу, но числится на рабочем месте. От знакомой медсестры Мяло мне известно, что эта медсестра в случае своих запойных ситуаций также финансово поощряет руководство поликлиники, которые закрывают глаза на все ее запои. Мало того Мяло в стадии запоя проявляет буйную агрессию, пьяная спит в кабинетах поликлиники. И об этом известно заведующему поликлиники, которому абсолютно наплевать на происходящее. Я частый посетитель поликлиники по состоянию здоровья, и сколько раз я наблюдала как старшая медсестра хамит пациентам, грубо, на повышенных тонах и высокомерно разговаривает! У моей соседки дочка онкобольная, пришли к ней за определенной помощью, так она и разговаривать не стала, якобы ссылаясь на свою занятость. Просила ее как то года полтора назад пояснить мне по результатам анализов, так она ответила: Что здесь непонятного для Вас (наверное потому что ничего в них не понимает). Возле процедурного кабинета постоянно очереди, почему ст. медсестра не разгрузит процедурных медсестер, не поможет медсестрам в процедурном кабинете в заборе крови? Ответ: ОНА НЕ УМЕЕТ ! (Она не поможет, потому что не умеет этого делать!!! Ж…у от шприца не сможет различить и вену от ж..ы, так как из санитарок заползла в кабинет ст. медсестры, так как вылезала пятую точку бывшей начальнице, которую убрали за торговлю больничными листами. И это люди в белых халатах….
ЗапоЙ или запоР? Вот в чём вопрос!
Ну вот, мамаша, тебя только это и интересует постоянно.
Жопы и запоры - твоё ВСЁ!
Хе-хе.
Самое главное что персонал и пациенты услышали
Очный переход (внутритентурное подчинение) – это как гражданин одной страны.
Очный переход (межтентурное подчинение) – как двойное гражданство.
Заочный переход – негражданин в том государстве, где живёт (привет Прибалтике) с возможностью получить вид на жительство в другом государстве.
Выходит, бобелькад с 7 сентября 2007 по 24 августа 2009 года был негражданином с точки зрения уклонов, и с 26 сентября 2019 года снова им стал.
Как бы не с 11.09.2012 – нет никакой гарантии, что тамбовский Ан-24 из Внуково при планового времени вылета 10:30, фактически оторвался от земли не в середине-конце 10:59, а в первые секунды 11:00.
Была бы моя воля, я бы все эти "заочные" отменил бы, оставив только внутритентурное и межтентурное подчинение. Или вообще, отменил бы эти "тридцатиминутки", чтоб уклон был только по фазе луны.
Ржу нимагу, бред, но кажется ещё никто не ставил вопрос такого плана: представим некий круизный электросамолет будущего (возможно, с использованием солнечных батарей или атомной энергии). Который может болтаться в воздухе сутками, неделями, без остановки. И вот если мы, допустим, отправляемся на этом лайнере в круиз за пару дней до новолуния, то есть на убывающей фазе луны (то бишь в Славянский период), а взлёт относительно планового времени вылета указывает вторую или четвёртую там тридцатиминутку, то бишь Крымский уклон (за плечами у нас, допустим, предыдущий полёт указал очный Славянский уклон – Славянская тридцатиминутка на убывающую луну). Стало быть, если круиз не заладится и мы приземлимся через считанные минуты, часы от начала полёта (то есть до наступления новолуния) – получится типичная заочная корректировка в Крымский уклон. А если затянем полёт до наступления новолуния и сядем уже на растущей фазе луны – корректировка уже может считаться очной. Ну, а если проболтаемся в воздухе остаток убывающей луны, и весь последующий за ним период растущей, приземлившись аж на следующей убывающей луне – это что, всё равно заочная корректировка или межтентурное подчинение Крымского уклона Славянскому?
Если допустить, что возможно обочнивание в воздухе, а не только посадкой, то тогда межтентурное подчинение.
UPD. Тут блин определиться не могут с измененным плановым временем вылета, новоназначенное которое. Классическая трактовка: тентурность тридцатиминутки от новоназначенного времени вылета соответствует той тентуре, которую указал момент фактического отрыва относительно планового исходного времени вылета. И если взлетаем позднее, чем в 29 мин. 59 сек. от новоназначенного времени, либо раньше него, то оно тупо не учитывается – только исходное плановое. Но если альтернативные трактовки, и если довериться им, можно реально свихнуться с этими уклонами.
Обычно, если рейс задержали ещё на полчаса, то должны и ожидаемое (новоназначенное плановое) время более позднее назначить. Тем не менее, в крупном порту типа Домодедово могут отправить точно по новому времени, но из-за задержки с погрузкой на борту, из-за очереди на взлёт фактически улетит на 35-40 минут позже, то есть превысив 30-минутный лимит, а новое плановое время для пассажиров уже никто публиковать не будет – все на борту, а не в аэровокзале. Хотя пилоты, возможно, подадут флайт-план с неким новым ожидаемым временем вылета, но эту информацию фиг разузнаешь без связей. Ну, и непонятно, какая тентурность у второй тридцатиминутки от новоназначенного времени (с первой уже разобрались – такая же, как у того уклона, что указан фактическим моментом взлёта от исходного планового времени). Поэтому, есть смысл придерживаться классической интерпретации: фактический взлёт хоть на секунду превысил 30 мин от новоназначенного времени, а новое более позднее такое время не публиковалось, значит новоназначенное время не учитывать.
А вообще непонятно, на что указывает уклон от новоназначенного планового времени вылета?
Основной уклон (внутренняя парадигма, либо внешняя, требуемая для гармоничного существования), считается по моменту отрыва, тентурность по порядковому номеру тридцатиминутки от исходного планового времени вылета – 1-я СнК, 2-я, Крымск, 3-я снова СнК, и так далее (только на растущую луну 1-я Крымск, если летишь впервые в жизни или предыдущий полёт пришелся на крымскую тридцатиминутку), если взлёт раньше расписания, либо планового времени нет – загрузились, получили разрешение, полетели (или есть, но только для служебного пользования и никак его не узнать) – то от ближайших 00 или 30 часа по местному времени аэропорта отправления, тентурность по фазе луны на момент отрыва: растущая – Крымск, убывающая – СнК.
Внешняя парадигма (подчинение) – считается по моменту начала движения (разбега) после занятия исполнительного старта (если взлёт с остановкой на исполнительном, то от момента страгивания; если без остановки как сейчас модно, то от момента выезда на осевую линию ВПП с тем курсом, с которым движение через считанные секунды перейдёт в разгон, либо от момента начала вывода двигателей на режим, необходимый для взлёта) от ближайших 00 или 30 часа по местному времени аэропорта отправления, тентурность по фазе луны на момент приземления.
От новоназначенного времени считается аналогично тому, как от исходного планового. Но на что этот уклон указывает: это что, раздвоение внутренней парадигмы?
Основной уклон исходный – отсчитывается относительно исходного планового времени вылета, по моменту полного отрыва воздушного судна от земли. Дополнительные указания для данного уклона считаются по моменту первого касания земли воздушным судном при приземлении.
Основной уклон ожидаемый – отсчитывается относительно ожидаемого (новоназначенного) времени вылета, по моменту начала отрыва воздушного судна от земли. Дополнительные указания для данного уклона считаются по моменту полного касания земли воздушным судном при приземлении (все шасси коснулись полосы).
Уклон подчинения основного исходного (и ожидаемого) уклона внешней парадигме – отсчитывается относительно ближайшего начала/середины часа (по местному времени), по моменту начала разбега воздушного судна. Дополнительные указания для данного уклона считаются по моменту окончания пробега после приземления.
Насчёт отличия моментов взлёта относительно планового исходного и новоназначенного ожидаемого времени, не уверен. Вроде раньше считалось для обоих по моменту полного отрыва. От исходного планового тентурность тридцатиминутки по ее порядковому номеру (на растущую луну учитывать правило первой тридцатиминутки как выше писали) либо от начала/середины часа, если плановое время вылета отсутствует. А от новоназначенного времени только одна тридцатиминутка, тентурностью той же, что и у уклона, который выпал от исходного планового времени. Только для уклона подчинения считалось по началу разбега, с образованием тридцатиминутки от начала или середины часа, а ее тентурность, если корректировка очная (внутритентурное или межтентурное подчинение) – по фазе луны на момент окончания пробега по приземлении, а в случае заочной корректировки – как у уклона от исходного планового времени.
Единственное, что если взлёт пришелся на минуту, на середину которой приходится точка перехода между секторами уклонов – то уклон подчинения и основной от исходного времени считать по первой половине этой минуты, а основной от новоназначенного времени – по второй половине этой минуты. Если же новоназначенное время отсутствует или не засчиталось (взлёт раньше него или позже больше чем на 30 минут) – то уклон подчинения по началу минуты, а основной уклон от исходного планового времени – по окончании минуты. Для дополнительного указания по минуте приземления считается обычно так: момент касания – основной уклон от исходного планового времени (и основной от новоназначенного, если в течение следующих 10-15 секунд не наступила следующая минута), а если в первые секунды после касания минута сменилась на следующую, то именно по этой новую минуте считать доп. указания для уклона от новоназначенного времени. Ну, а по минуте окончания пробега – доп. указания для уклона подчинения.
Хорошо, когда нет никакого планового времени вылета как у некоторых спецрейсов или частных, либо не нужно учитывать плановое время, например, взлёт на одну-несколько минут раньше исходного расписания. Тогда корректировка всегда очная, тентурность всех уклонов только по фазе луны: для основного уклона – по фазе на момент отрыва, для подчинения – по фазе на момент окончания пробега. И нет разнобоя по секторам уклонов основного и подчинения, как бывает при плановом времени вылета не совпадающем с началом/серединой часа. Кстати! Некоторые интерпретации гласят: Если отрыв точно по расписанию, в исходное плановое время, то это может приравняться к вылету раньше расписания, специфика расчёта уклонов аналогичная. А если отрыв точно в новоназначенное ожидаемое время? Засчитается ли оно тогда как первая минута тридцатиминутки, образуемой от него, или не засчитается как если взлететь раньше него? Вот ещё спорный момент.
Строго говоря, чтобы при расчёте уклона приравнять вылет по расписанию к вылету раньше расписания, например, в 14:40, это нужно оторваться от земли секунда в секунду в это время – 14:40:00, так как дальше уже пошли секунды отсчитывать первую минуту первой тридцатиминутки.
Но на практике, особенно при расчёте прошлых рейсов, где не фиксировалась точность моментов до секунд, приравнивается. Если отрыв точно в исходное плановое время вылета – считаем уклон по правилу, как при взлёте раньше расписания. Если отрыв точно в новоназначенное (ожидаемое) плановое время вылета – выходит, тогда это время не засчитываем (как если бы взлетели раньше него)
Если бы плановое время вылета у авиарейсов было как на жд, без округлений до 5-10 (не только 09:00, а к примеру, 09:01, не только 09:05, а 09:04 или 09:07). То тогда не надо заморачиваться – и от планового времени (для основного уклона), и от начала/середины часа (для уклона подчинения) рассчитывалось бы по моменту отрыва.
Если применяется поминутная методика расчёта уклона (время взлёта известно с точностью до минуты):
Взлет точно в минуту исходного планового времени вылета – приравнивается к вылету раньше расписания, рассчитывается соответственно.
Взлет точно в минуту новоназначенного (ожидаемого) времени вылета – оно не засчитается
Взлет в минуту, на которую приходится линия перемены секторов тридцатиминутки – уклон подчинения считается по началу минуты; основной уклон от исходного планового времени (при отсутствии новоназначенного) – по окончанию минуты (при наличии новоназначенного времени: если фактическая минута взлёта относительно исходного планового и новоназначенного указывает разные сектора, то уклон и от исходного, и от новоназначенного считается по окончанию минуты; а если фактическая минута взлёта относительно исходного планового и новоназначенного указывает один сектор, то уклон от новоназначенного считается по окончанию минуты, а от исходного планового – по началу минуты.
Если применяется посекундная методика расчёта уклона (время взлёта известно с точностью до секунды):
Взлет точно в минуту и секунду исходного планового времени вылета – приравнивается к вылету раньше расписания, рассчитывается соответственно. Но если хоть на секунду больше – уже образуется первая тридцатиминутка, считаем её первый сектор.
Взлет точно в минуту и секунду новоназначенного (ожидаемого) времени вылета – оно не засчитается. Но если хоть на секунду больше – уже образуется тридцатиминутка, считаем её первый сектор.
Взлет в минуту, на которую приходится линия перемены секторов тридцатиминутки – уклон подчинения считается по первой секунде начала движения по ВПП, которое перешло в разбег; основной уклон от исходного планового времени и от новоназначенного считается по секунде отрыва. Если же на момент отрыва пришлась секунда перемены секторов тридцатиминутки – то уклон от исходного планового времени вылета при отсутствии новоназначенного считается по новому сектору, а при наличии новоназначенного – уклон от новоназначенного считается по новому сектору, уклон от исходного планового – по предыдущему сектору
"Взлет в минуту, на которую приходится линия перемены секторов тридцатиминутки – уклон подчинения считается по началу минуты; основной уклон от исходного планового времени (при отсутствии новоназначенного) – по окончанию минуты (при наличии новоназначенного времени: если фактическая минута взлёта относительно исходного планового и новоназначенного указывает разные сектора, то уклон и от исходного, и от новоназначенного считается по окончанию минуты; а если фактическая минута взлёта относительно исходного планового и новоназначенного указывает один сектор, то уклон от новоназначенного считается по окончанию минуты, а от исходного планового – по началу минуты"
Вообще тут должно быть так: если фактическая минута взлёта относительно исходного планового и новоназначенного времени вылета указывает один сектор (или разные сектора), в котором (в которых) эта минута является точкой перемены секторов тридцатиминутки – то уклон от новоназначенного времени вылета считается по окончанию минуты, а уклон от исходного планового времени вылета – по началу минуты. А если фактическая минута взлёта относительно исходного планового и новоназначенного времени вылета указывает разные сектора, и только для одного из них эта минута является точкой перемены секторов, то если эта минута перемены секторов получается от новоназначенного времени – уклон считается по окончанию минуты, а если минута перемены секторов получается от исходного планового времени – уклон считается по началу минуты.
Короче, единого мнения как считать, нет. Вывод: при будущих корректировках очень строго фиксировать все моменты с точностью до секунды, считать по посекундной методике.
Наиболее яркий пример – корректировка 2009 года. Домодедово – Краснодар на Як-42, рейс ЮК-136 за 24 августа. Плановое время вылета исходное – 10:25. Из-за тумана рейс задержали, назначили новое время – 11:40. Фактически, по данным знакомого диспетчера вылетели в 12:07.
Относительно исходного планового времени получается 4-я тридцатиминутка, то есть, уклон Крымский. Луна была растущая, стало быть, корректировка очная. Конкретный уклон от исходного планового времени вылета вычислить трудно, так как неизвестно с точностью до секунд, во-сколько взлетали: 12:07 относительно 10:25 указывает на минуту перемены секторов "Абинск" (до середины минуты) и "Мингрельская" (после середины). От новоназначенного времени получается Йодный завод. А от начала часа мог быть либо Крымск Абинской ориентации, либо (если разбег начался на минуту раньше) даже Крымск-Восточный.
Улыбнитесь, миряне!
"Во время визита в Германию Трамп поинтересовался у Ангелы Меркель, в чем секрет ее успеха. Меркель ответила, что просто нужно окружить себя умными людьми.
«А как понять, что кто-то умный?», - спросил Трамп.
Ангела решила это продемонстрировать. Она позвонила Вольфгангу Шойбле и задала ему вопрос: «Господин Шойбле, это сын вашего отца, но не ваш брат. Кто это?»
Не колеблясь, Шойбле ответил: «Элементарно. Это я!»
«Видите, - сказала Меркель Трампу, - вот так я проверяю умственные способности человека».
Воодушевленный Трамп летит домой, звонит Майку Пенсу и задает ему тот же вопрос. Тот подумал и отвечает: «Понятия не имею, но к утру постараюсь выяснить».
Звонит он экс-президенту и спрашивает: «Мистер Обама, это сын вашего отца, но не ваш брат. Кто это?»
Обама отвечает: «Легко. Это я!»
Тогда Пенс радостно сообщает Трампу: «У меня есть ответ. Это Барак Обама!»
Трамп пришел в ярость от того, что его, оказывается, окружают такие идиоты, и закричал: «Нет, Пенс! Ты дебил! Это Вольфганг Шойбле!».
Нет, Пенис! Это Макс Раабе! Упс ;)
Блять, вы кто такие, какую-то хуету тут несете.
А сам ты, конечно же, являешься представителем Министерства культуры РФ?
Хе-хе.
Новый комментарий