Пожалуйста, будьте вежливы. Хамские посты и комментарии будут удалены.

мне неприятно читать дурацкие темы тьмуши, и её тупые комментарии.

Модератор и Тьмуша - образцовая семья взаимопонимания. И Тьмуша даже не начинает комментировать пока не объявится с 9-00 её защитник и опора модератор или позже пока он спит. А после 16-30 тоже уходит вместе с ним. Какая миленькость.)

Патриотический коммент: урааааа! Успешная СВО идет по Плану! Новомихайловканааааааш!! Бухайте,славянцы,кушайте редисочку с своего огорода! Новомихайловканааааш!

На мотив лезгинки:

Как увидел я её, сразу аппетит пришёл,
Как увидел я её, сразу простатит прошёл

Простатрикум!

Удаляются сообщения с матами, намеками на мат, оскорбления участников. Также удаляются ссылки на мат и несуществующие (не рабочие) ссылки. Относитесь к собеседнику так, как вы бы хотели, чтобы обращались с вами.

Являются ли матами слова: войер, поппер, кобель, кобельбад (ведь название самки кобеля на букву С вполне может быть здесь как мат)?

Я не против того что бы люди выражали любые свои мысли . И это право дает нам как бы конституция . Но я против того хамства с оскорблениями которое присуще завсегдатаям этого сайта. И в этом конечно вина модератора . Я редко захожу сюда и всегда удивляюсь тому количеству озлобленных, неудовлетворенных персонажей, вымещающих злобу на всех и вся .

Рейс: Е5-864
Пункт вылета: аэропорт Душанбе
Пункт назначения: аэропорт Самара (Курумоч)
Плановая дата вылета: 19.08.2006
Плановое время вылета: 23:05 (UTC +5)
Фактическое время взлёта: неизвестно
Фактическое время приземления: 02:48 (UTC +5)
Тип воздушного судна (ВС): Ту-154Б-2
Регистрационный номер ВС: RA-85505
Авиакомпания: Самара (принадлежность ВС - КрасЭйр)
Фаза луны на момент вылета и прилёта: убывающая луна, 4-я фаза, 25-е/26-е лунные сутки, около 15% освещено (довольно тонкий серп)

Итак, что показывает фактическое время взлёта относительно планового времени нам неизвестно, так как нет данных, когда точно вылетел рейс. Есть свидетельство пассажиров, что вроде как на экране мобильного телефона сидящего рядом попутчика часы показывали 00:05, когда самолёт ещё готовился к вылету в Душанбе (то ли ещё до начала рулевая, то ли во время него). Тогда можно предположить, что (если часы показывали более-менее точное время) вылет состоялся в промежутке между 00:05 и 00:10, то есть 3-я тридцатиминутка от исходного планового времени вылета, основной уклон Южный Славянск исходный безориентационный (отрыв от 00:05:00 до 00:07:29) или Армавирской ориентации (отрыв от 00:07:30 до 00:09:59), подчинение Южному Славянску Темрюкской (начало разбега от 00:05:00 до 00:07:29) или Ейской (начало разбега от 00:07:29 до 00:09:59) ориентации. Либо сразу после 00:10 вылетел (тогда, если взлёт, скажем, в 00:10, а разбег начал на минуту раньше, основной уклон - Южный Славянск Темрюкской ориентации, подчинение - Южный Славянск Ейской ориентации, а если взлёт в 00:11, разбег взял в ту де минуту или в 00:10 - Южный Славянск Темрюкской ориентации подчинённый Юго-западному).

Но хотя Ту-154 и является самым быстрым пассажирским серийным дозвуковым реактивным самолётом, неужели он тогда так быстро преодолел почти 2500 км от Душанбе до Самары? Примерно за 2 часа 40 минут (если предположить вылет сразу после 00:05) или за 2 часа 38 минут (если вылет в 00:10)??? У современных Боинг-737 и Эйрбас А320 время в пути из Душанбе до Самары варьируется от 2 ч 50 мин до 3 ч 25 мин (иногда дольше). Ту-154 обычно обгонял свои западные аналоги на 15-20 мин.

Может быть, он всё же вылетел в промежутке между 23:44 и 00:04? И летел около 2 ч 48 мин - 3 ч 04 мин? Такой вариант, как и первый, имеет все шансы. Но если в первом случае, был бы вылет на 3-ю "славянскую" тридцатиминутку, то в данном случае - на 2-ю "крымскую". А это, в свою очередь, на убывающую фазу луны даёт либо заочную корректировку из Славянска в Крымск (отсроченный на некоторое время переход), либо межтентурное подчинение Крымска Славянску. Что могло быть из этого конкретно в данном случае? Мы не знаем, что установил предыдущий полёт военным Ил-76МД из Душанбе в Чкаловский 5 сентября 2003 года, на растущую луну. Был ли там очный Крымск или межтентурное подчинение Славянска Крымску? Возможно, для ответа на этот вопрос потребовались бы точные параметры не только военного рейса за 05.09.2003, но и крайнего на тот момент рейса Душанбе - Домодедово за 01/02.08.2002 г. Тем не менее, в нашем распоряжении нет ни того, ни другого. Остаётся лишь строить догадки.

Если полёт Ил-76 в 2003 году всё же установил очный Крымск, то следующий за ним рейс Душанбе - Самара 19/20.08.2006, если он пришёлся на Крымскую тридцатиминутку при фазе убывающей "славянской" луны, может быть только межтентурным подчинением Крымска Славянскому уклону, а стало быть, такая корректировка приравняется к очной. Если же Ил-76 2003-го был межтентурным подчинением Славянска Крымску, то Душанбе - Самара 2006-го (Крымсквя тридцатиминутка на Славянскую луну) может быть и заочной корректировкой. Которая в любом случае затем была отменена следующим полётом Самара - Краснодар 20.08.2006, установившим очный Южный Славянск (Армавирской ориентации, подчинённый Темрюкской или Ейской ориентации). Браво Як-42Д RA-42356 а/к Самара (был взят в лизинг у а/к Центр-Авиа) под управлением заслуженного лётчика Михаила Крысина. Плановый вылет: 10:35, фактический: 10:38, фактическое приземление: 11:41 (время местное).

Но вернёмся к рейсу Душанбе - Самара на Ту-154Б за 19.08.2006, к его варианту с вылетом во 2-ю тридцатиминутку (Крымск на Славянскую убывающую фазу луны). Допустим, что мы применяем правило спорной ситуации, так как ничего не знаем о предыдущих полётах, чтобы определить очность такой корректировки стандартным путём. Тогда у нас такие варианты. Если мы согласимся с мнением некоторых кобельбадцев, что при исходном плановом времени вылета, смещённом относительно начала или середины часа (а тут как раз такое - 23:05) не может быть заочной корректировки - тогда сразу провозглашаем межтентурное подчинение Крымска Славянскому уклону. А если мы признаем возможность заочной корректировки при любом плановом времени вылета (не только 00 или 30 мин. какого-то часа, но и 05, 10, 15, 20, 25, 35 и т. д.), тогда получается так: если вылет был между 23:35 и 23:59 - это межтентурное подчинение какого-то Крымска или Абинска Славянской тентуре как внешней парадигме (нечётность планового времени и фактического совпадут - для межтентурного подчинения надо, чтобы и плановое, и фактическое время было в чётный или нечётный час, для заочной корректировки - одно в чётный, другое в нечётный, но это правило применяется только если полёт впервые или возникла спорная ситуация, неизвестны параметры предыдущего рейса, необходимые для точного расчёта его уклона), а если допустить вылет между 00:00 и 00:04 - это заочная корректировка, конкретно в данном случае заочный переход в сектор Йодный завод Крымского уклона - т. е. До какого-то момента внешняя парадигма останется Славянской (степень нордизации можно определить по пасмурности/ясности погоды в аэропорту вылета и прилёта - в обоих пунктах ясно, значит парадигма денордизирована, а если пасмурно и там, и там - нордизирована, либо если ясно в пункте вылета, пасмурно в пункте назначения - поэтапная нордизация, если наоборот - поэтапная денордизация), но потом должно быть обочнивание: повторная корректировка и замена внешней парадигмы на Крымскую.

Отличный пост я думаю Наполеона надо поддержать. Ставлю ему класс . Ведь наполеон старался